注意：

• AD一旦发布，所有符合条件的飞机都必须遵守这些指令，进行必要的检查、维修或改装。AD的实施通常具有强制性，以确保飞机的持续适航性。
• SB通常基于制造商对飞机性能和可靠性的深入了解，因此在实际维修工作中被广泛参考和应用。SB往往涉及推荐的维修程序、改进措施或对现有维修程序的更新。
• SL可能包含对SB的补充信息，或者在SB发布之前提供临时的解决方案。SL的目的是确保维修人员能够及时获得关键信息，以应对新出现的问题。
• EO通常基于AD、SB或SL，但它们更具体地针对航空公司的运营需求和飞机配置。EO的制定和实施确保了维修工作的标准化和规范化，同时满足了航空公司的特定要求。

在航空维修中，正确理解和执行这些文件是至关重要的。维修人员必须保持对最新AD、SB、SL和EO的了解，并确保按照这些文件的要求进行操作。通过这种方式，航空维修确保了飞机的安全性，为乘客提供了一个安全可靠的飞行环境。

其他说明
参考：https://www.airacm.com/read/38547
简单就自己的了解说两句，
AD应该是适航指令，一般是FAA发的，我们CAAC根据FAA的AD会发CAD交各大航空公司执行。都是强制执行的。
SB和SL应该就是波音、空客这些制造厂家依据AD或整个机队的报告情况编写的，称为服务通告和服务信函相对SL级别比SB更低一些，两者都不具备强制性。
EO的话就是各航空公司工程部门自己编写的工程指令。工程部门会依据CAD、SB、SL的内容，其中SB，SL经过评估确认本公司是否执行之后编写的工卡文件，更便于一线部门执行。